如何在不傷害發(fā)動機(jī)的情況下點(diǎn)燃汽車？汽車點(diǎn)火時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高。一定要等到它回落嗎？

因?yàn)槠囬L時間停放，發(fā)動機(jī)處于冷卻狀態(tài)，汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油會全部沉積在發(fā)動機(jī)底部。這時汽車點(diǎn)火啟動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，1500轉(zhuǎn)左右。汽車離開時，汽車發(fā)動機(jī)的齒輪沒有用油潤滑。

發(fā)動機(jī)的齒輪處于干磨狀態(tài)，會造成汽車發(fā)動機(jī)的齒輪磨損，發(fā)動機(jī)不會因?yàn)槠嚨臏囟榷?，所以踩油門。加速時汽車噴油量大，汽車燃燒室溫度低，汽油燃燒不充分，汽車節(jié)氣門容易積碳。

影響動力，汽車?yán)鋯訒r一般會處于30秒左右的高怠速狀態(tài)。天氣越冷，高怠速時間可能越長，過一段時間速度就會恢復(fù)。將降至正常怠速。對于這種現(xiàn)象，很多車主可能會有一些疑惑。

這不是汽車發(fā)動機(jī)的問題，而是冷啟動時汽車預(yù)熱過快的問題。眾所周知，汽車?yán)鋯訒r，發(fā)動機(jī)內(nèi)部仍處于低溫狀態(tài)。此時機(jī)體還沒有達(dá)到正常工作溫度，油溫比較低，粘度比較高。

發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件的潤滑程度沒有達(dá)到理想狀態(tài)，內(nèi)部運(yùn)行時運(yùn)行阻力會更大。而且此時三元催化器還沒有達(dá)到正常工作溫度，其內(nèi)部載體表面的催化劑將無法快速轉(zhuǎn)化汽車尾氣中的有害氣體。

汽車?yán)鋯訒r，燃油噴射裝置向燃燒室噴射燃油時，容易出現(xiàn)燃油霧化低的問題，使燃油在燃燒室中無法處于正常的燃燒狀態(tài)。因此，為了使發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

發(fā)動機(jī)在冷啟動初期會處于開環(huán)控制狀態(tài)，即ECU控制進(jìn)氣量和燃油量。此時的噴射量不使用來自氧傳感器的數(shù)據(jù)。作為參考，燃燒室的空燃比會更低，所以油氣混合氣會更濃。

至于怠速穩(wěn)定性，也很好理解，因?yàn)槠蜋C(jī)的火花塞產(chǎn)生的是高能電弧，而不是明火。電弧只能點(diǎn)燃汽油蒸氣和空氣的混合物，而不能點(diǎn)燃液體汽油。所以汽油進(jìn)入氣缸后一定要充分霧化。

只有在汽化蒸發(fā)形成汽油蒸氣和空氣的混合物后，才能被火花塞點(diǎn)燃。低溫時汽油蒸發(fā)減少，怠速過低，進(jìn)氣速度慢，不利于汽油充分霧化蒸發(fā)。所以要提高怠速，讓汽油蒸發(fā)的更好。

此時，之前的高速機(jī)油已經(jīng)充分潤滑到位，發(fā)動機(jī)氣門挺桿和鏈條張緊器的油壓已經(jīng)建立，運(yùn)轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)。這是開始的最佳時機(jī)。如果非要等車速回落到正常怠速，會增加原地怠速時間，不利于排放和油耗。

沒有必要通過局部加熱來浪費(fèi)可以驅(qū)動車輛的油。汽車停了一夜后，所有的油都倒回了油底殼。汽車?yán)鋯訒r，油溫仍然是冷油。此時機(jī)油粘度高，機(jī)油流動性差，不能為汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)動部件提供良好的潤滑。

需要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，加大噴油量，加快發(fā)動機(jī)溫度的恢復(fù)。雖然現(xiàn)在的機(jī)油泵可以讓機(jī)油瞬間流遍發(fā)動機(jī)，但是機(jī)油溫度是個硬指標(biāo)。如果溫度不升高，潤滑效果還是會大打折扣。

發(fā)動機(jī)氣缸中的汽油必須是氣溶膠汽油，以便更好的點(diǎn)火和更完全的燃燒。當(dāng)汽車從冷發(fā)動機(jī)起動時，氣缸溫度可能& amp#039;達(dá)不到霧化汽油的溫度。這時車載電腦會加快發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動機(jī)溫度，加速汽油的霧化效果。

只有當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，才能通過快速升高排氣溫度t來升高排氣溫度